名だたるロード系ブランドからすんごいレーシング・グラベルバイクが続々と生み出されています。
すごい、すごいのはわかる。
だけど正直に自分の気持ちを告白するとそういうバイクになかなかときめくことができなくって。

世界選手権まで開催されるに至ったグラベルロードのムーブメント。

でも、そもそもの始まりはレースではなくあえて軽快なドロップバーバイクでオフロードに突っ込んで限界まで遊びつくす、そんな「遊び」。

結局自分が魅了されてきたのもそういう部分です。

サイクリングの途中、ちょっと面白そうな分岐を見つけたらとりあえず行ってみる。

結果ガレガレ路面でぶっ飛んだり、全然乗れなくてただひたすら担ぎ歩いたり。

散々な目に合った数々のライドが、なぜか最高の思い出として記憶されています。

マスブランドでは他社に先駆けグラベルロードをラインナップしてきたGTはず～～っとその初期衝動を忘れていません。

第三世代となったGRADE CARBON。

最高なのは、カーボンで軽くて速いのにレーサーではなく、無茶な遊び方を全力で推奨するバイクであること。

上の動画（車体はフレーム共通のサス付きモデルGRADE CARBON Xではありますが）をご覧いただければわかる通り、めちゃくちゃです。

オンロード、フラットダートはおろか、がっつりバームの効いたトレイルまで。

管理された檻に入っちゃ終わりだと言わんばかり、自由気ままにあらゆる道で遊びまくっています。

ルールに縛られた安全圏にいたって何も面白いことなんて始まりません。

走る道は自分で選びましょうよ。

ちょっと勇気出して無茶して遊びましょうよ。

そんなGTからのお誘いです。

【2023年モデル】【 GT / ジーティ 】GRADE CARBON ELITE (グレードカーボンエリート)

-目次-
・モデル、価格、サイズについて
・すべては全力で遊ぶために。
・オンオフ問わず遊びつくせるパーツ構成。
・まとめ

【2023年モデル】GT (ジーティー) GRADE CARBON ELITE (グレードカーボンエリート)

販売価格：315,000円(税込346,500円)

～オフィシャルオンラインストア～

～楽天市場店～

●8kg台の超軽量フルカーボングラベルロード

フレームジオメトリー

	FS：FRAME SIZE	BB：BB DROP
	HA：HEAD ANGLE	FO：FORK OFFSET
	SA：SEAT ANGLE	WB：WHEEL BASE
	TT：TOP TUBE	SH：STAND OVER HEIGHT
	HT：HEAD TUBE	SK：STACK
	FC：FRONT CENTER	RH：REACH
	RC：REAR CENTER

スペック表

すべては全力で遊ぶために。

カタログ値 アンダー10kgとグラベルバイクとしては飛びぬけて軽量なGRADE CARBON ELITE。

しかしながらレーシンググラベルとはひと味もふた味も違う設計。

まずは目を引くリアバックの造形。

GTを象徴するトリプルトライアングル形状を採用。シートステイとシートチューブが接する事のないフローティングシートステー構造となっています。

この形状とカーボン積層の工夫により、シートステーを手で握ってもぐにゃっとしなる驚きの柔軟性、30mmトラベル相当のサスペンション効果を得られます。

レースバイクならロード的な硬さを優先するところでしょうが、さすがオフロードバイクの経験豊かなGT、やはりやる事が違います。

快適性が期待できるだけでなく、どんな路面でもリアタイヤが地面を掴んで離さないので常に安定したトラクションがかけられます。

機械的なサスペンションとはことなり、ピボットや摺動部分が存在しないのでメンテナンスフリーなのもいいところ。

シートチューブもタイヤに沿うように大きくえぐり取られ良くしなりそうな形状。

反対にBB付近のボリュームは圧巻、ペダリングパワーを余すことなく受け止めてくれます。

近年のMTBに倣ったフォワードジオメトリを採用、オフロードでの安定性を重視。

低重心でリーチを長く取り、ヘッド角は70°と一昔前のXCバイク並みに寝かされています。

フロントフォークは軽量なフルカーボン仕様。

よりオフロードでの走破性を求めるならフロントサスペンション採用のGRADE CARBON Xをおすすめしますが、ロードバイク並みの軽量性と走破性のバランスが本モデルの長所。

フォークブレードには3ボルトアイレット。

トップチューブ上などにもアイレットを備え荷物の積載にもしっかり対応しています。

ケーブル類はダウンチューブ上にガバっと内装して整備性とすっきりしたルックスを両立。

エアロ化優先のために整備性を損ないがちなフル内装レースバイクとの違いはこんなところにも伺えます。

ダウンチューブ裏面には岩や飛び石からフレームを保護するプロテクター、チェーンステーにもしっかりしたプロテクター。どれだけチェーンが暴れても大丈夫。

これぞGT流のおもてなし。

カーボンだからってバイクの傷なんて気にせず思う存分乗り倒してね、というメッセージが伝わってきます。

オンオフ問わず遊びつくせるパーツ構成。

路面選ばずどんな場所でも楽しめるように。GTの配慮はパーツアッセンブルにもしっかり表れています。

メインコンポはシマノのグラベルコンポ・GRX400 2×10 speed。

あえてフロントシングルではなくダブル。オフロードの厳しい登りから、ロードバイク的な高速域にも十分対応。

もちろん油圧ディスクブレーキ仕様。

タイヤチョイスはWTB Vulpine 700X40C。

オンオフバランスの取れたタイヤを合わせてくるあたりにこのモデルの狙いが伺えます。

タイヤ・リムともにチューブレス対応。

スマートなfabric製サドルにノーマルポストの組み合わせ。

16°と広がり過ぎず狭すぎずなフレアハンドル。

ステム長はMサイズで80mmと短めになっており、ジオメトリとのバランスを取っています。

まとめ

フルカーボンで軽くて速い⇒レース！みたいな固定観念は一度脇に置いていただいて。

先端技術は人と競う為だけじゃなく、遊びをもっともっと面白くするために使ったって良いではありませんか。

オンもオフも全力で遊ぶためのバイク、それがGRADE CARBON ELITE。こいつはときめく一台です。

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