2020年モデルがメーカー/店頭ともに全サイズ完売となりましたが、丁度良いタイミングで2021 NEWモデル入荷してきました！

グラベルシーンにおいて  他社がアプローチする以前からこの分野にいち早く取り組んだアメリカントップブランド「GT / ジーティ」のグラベルモデル「GRADE / グレード」。

その中でもアルミフレーム＆フルカーボンフォークを採用したミドルクラスの「アロイエキスパート」は毎年やはり人気。

2020年度「フローティングシテー」を新規導入し フルモデルチェンジを果たしたNEWグレードフレームによるその高い性能面に加え、2021モデルにおいてはコンポをメインとしたパーツ構成が変更され、更にコストパフォーマンス面においても充実した内容になっております！

早くも初入荷！フル油圧ディスクブレーキ標準装備となったハイコストパフォーマンス　グラベルロード【 GT / ジーティ 2021モデル 】GRADE AL EXPERT (グレード アロイ エキスパート)

-目次-
・モデル、価格、サイズについて
・「フローティングステイ」&「 12mmスルーアクスル規格」を導入。高いパフォーマンスを持つGT  グレード NEWトリプルトライアングルフレーム
・GT GRADE ALLOY EXPERT 2020年モデル⇒2021モデルの主な変更点
・高いコストパフォーマンスを持つパーツアッセンブル
・まとめ

【 GT / ジーティ 2021モデル 】GRADE AL EXPERT (グレード アロイ エキスパート)

定価：￥158,000（税別）⇒当店販売価格：￥150,100（税別）

●カラー：ジェイド

●サイズ（適応身長）：44(165～175cm)　48(165～175cm)　51(170～185cm)　55(180～190cm)

●グラベルロードデビューにオススメしたい全て揃ったバランスの良さ

●シートステーとシートチューブを独立させるフローティングデザインによって快適性を強化

●700x42cまで装着可能なワイドクリアランスでアドベンチャーライドにも対応

●フラットマウント/スルーアクスル仕様で今後のパーツカスタムも容易に

●トップチューブ/シートステー/フォーク横にダボ穴を追加、ユーティリティケージやキャリア取付も容易に

～オフィシャルオンラインストア～

～楽天市場店～

～GRADE 他モデル STAFFインプレはコチラ～

【スペック表】

「フローティングステイ」&「 12mmスルーアクスル規格」を導入。高いパフォーマンスを持つGT  グレード NEWトリプルトライアングルフレーム

元より多くのダートバイクテクノロジーを持つMTBトップブランドというだけあって、他社がアプローチする以前からいち早くこのグラベルカテゴリーに取り組んだアメリカンブランド「GT」。

（当時はグラベルロードという言葉もあまり出回っていなく、オールデイロード等と言われてましたね。）

GTと言えばやはりこのシートステーがトップチューブまで伸ばす事で、フレームの高い剛性面に加え、リアからの突き上げを緩和すると同時に路面追従性（トラクション）効果を併せ持つ「トリプルトライアングルフレーム」が十八番と言えますが、2020年からは更にその効果を向上させております。

湾曲したシートステーを、シートチューブの溶接を排除しリアエンドからトップチューブまでと、その距離を伸ばす事で大幅な”しなり”を寄与する「フローティングステー」が2020モデルより導入。

リアエンド近くからベンドした形状のチェーンステーと共に、リアから突き上げてくる路面衝撃を大幅に吸収する⇒お尻への負担を軽減すると同時に、そのしなりはダートコースの登りでも後輪が滑り難い「トラクション効果」へ寄与します。

この辺りの設計レベルの高さはMTBの分野で常にトップを走り続けるGTブランドならではですね。

あらゆる箇所に配された多くのダボ穴に加え、シートチューブ後にドロッパーシートポスト用ワイヤーガイドが用意されているのも高いポイントですね。

フレーム設計等 詳しい説明は2020年モデルインプレも是非ご覧下さいませ。

タイヤクリアランスはマックス700ｘ42C。とファーストモデル35C時代よりも大幅に拡大。

シートステーブリッジと思しきものはフェンダー台座。片方の溶接は排除されこちらも”しなり”を生む要素。

フロントフォークはフルカーボン製（コラムまでカーボン）。メーカー公表 総重量:10.40Kg(51サイズ）という軽量性にも寄与しております。

ダボ穴は、フォーク外側、内側、エンドと3か所用意されておりますのでフェンダーやキャリアの装着もスマートに行えますね。

エンド規格は前後ともに12ｍｍスルーアクスル規格。

車輪の固定力高く、ライダーのハイパワーをより高い推進力に置き換えると同時に、ホイールの固定位置を常に一定に行えることにより、タイトなクリアランスになるディスクブレーキとローターの干渉を防ぎます。

GT GRADE ALLOY EXPERT 2020年モデル⇒2021モデルの主な変更点

2021モデルに採用されるメインとなるフレームやフォークはそのままに（詳しいインプレ等は是非こちらお読みください！）。

2020年モデルと比較してスペック上の主な変更点は

・機械式ディスクブレーキ（2020）⇒油圧ディスクブレーキ（2021）

・shimano 105 2×11スピードコンポ（2020）⇒ shimano TIAGRA&GRXミックス 2×10スピードコンポ（2021）

・定価￥148,000（税別）（2020）⇒定価￥158,000（税別）（2021）

という内容。

リア変速枚数10速となりますが、この車体のキャラクターからすれば特別大きなネガティブポイントではありませんね。それよりも価格1万アップ程度でフル油圧ディスクブレーキ標準装備となれば、正直これはかなりお買い得になったという印象です。

STIレバー＆フロントディレーラーはTIAGRAがベースとなっておりますが、リアディレーラーにはこのバイクの用途に整合性高いグラベルコンポーネントのGRXが起用。

GRXディレーラーにはダートコースでのチェーン暴れ～チェーン外れを抑止するスタビライザーON/OFF機能装備されております。

高いコストパフォーマンスを持つパーツアッセンブル。

GRADE ALLOY EXPERT 2021の高いコストパフォーマンスは油圧ディスクブレーキ標準採用だけではございません。

タイヤにはブロックパターン用意しながらも、低く＆間隔の詰まったノブパターンはアスファルトでの転がり軽く林道～グラベル区間でも安心の優等生。WTB RIDDLER 700x37Cが標準装備。

実はこの完成車価格ではワイヤービードを採用したOEM製品するなどにコストダウンされがちですが、本家本元チューブレスレディ仕様がしっかり標準装備されております。

勿論リムもチューブレスレディ仕様。

わざわざタイヤ＆ホイール換えなくとも、バルブ、リムテープ、シーラントの用意のみでチューブレス仕様へのカスタムもスムーズに行えますね。

クランクはFSAのテーパークランク標準仕様と流石にコストダウンの印象。

勿論このままで使用するに全く問題ございませんが、より剛性感あるペダリング＆フロント変速性能アップ望む方はGRXクランク「FC-RX600 -10」＊￥10,195税別（2021.7月現在）へのカスタマイズをおすすめいたします。

GRADE ALLOY EXPERT 2021 まとめ

他社にはないGTならではの高いテクノロジーを持つフレーム+フルカーボンフォークをベースに、油圧ディスクブレーキを標準採用。

前後12mmスルーアクスル規格＆フラットマウントディスクブレーキ規格とトレンドの規格も外しておらず、この内容で定価￥15.8万（税別）はかなり隙の無い内容ですね！

本モデル、コスパがずば抜けているのも事実ですが、決してそれ（価格面）のみではなく高いフレームテクノロジーをもってして更にコスパが良いという内容★

街乗りやデイリーなオンロードサイクリングには勿論～そのまま都会を抜けて旧道や林道へアプローチ、更により多くの荷物を積載しての本格的な長距離ツーリングやキャンプツーリングにも。何ならシクロクロスコンペにもOK！

実に多用途に活躍できるオススメの一台です。

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