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クロモリアドベンチャーバイク【 JAMIS BIKE / ジェイミス 2020モデル 】 RENEGADE S3 (レネゲードS3)入荷してます!

2020.01.12 2020モデル(NEW) , BLOG , eirin丸太町店 , JAMIS(ジェイミス) , グラベルロード , サイクルハテナ(eirin丸太町店別館) , ツーリングバイク

まずは何といってもこのコストパフィーマンス!

タイヤ最大クリアランス700x45/650×2.0″を飲み込む、クロモリフレーム&フルカーボンフォークをベースに、

・フラットマウントディスクブレーキ台座 ・前後12mmスルーアクスルといったモダンな規格

そして何より!おそらくは業界唯一でしょうか、この価格でフル油圧ディスクブレーキが標準装備。

という実にスゴイ内容です。

グラベル~アドベンチャーバイクをお探しの方なら間違いなく満足いく内容(2色展開するのもプッシュモデルだからでしょう!)ではないでしょうか?

おすすめのハイコストパフォーマンス クロモリアドベンチャーバイク【 JAMIS BIKE / ジェイミス 2020モデル 】 RENEGADE S3 (レネゲードS3)入荷してます!

RENEGADEシリーズ2020モデル 全モデル紹介ブログはコチラ

-目次-
・モデル、価格、サイズについて
・街乗り⇔1DAYサイクリング⇔荷物積載した長距離/キャンプツーリング⇔グラベルライド その一台であらゆるシチュエーションを適応するマルチパーパスロードバイク「RENEGADE」
・ジェイミスの名クロモリモデル「EXPAT/エクスパット」を適材適所にバランスよくランクアップさせた「S3」
TIAGRAレベルに相当するshimanoグラベルコンポーネント「GRX 400系 *油圧ディスクブレーキ2×10スピード」をベースにアッセンブル・
・まとめ

【2020年モデル】JAMIS(ジェイミス) RENEGADE S3(レネゲイドS3)

定価:¥178,000-(税別)⇒当店販売価格:¥169,100-(税別)

~オフィシャルオンラインストア~

~楽天市場店~

カラー:Ano Deep Sea / DesertStorm

サイズ/適応身長(目安)

44(146cm-158cm)

48(158cm-166cm)

51(162cm-174cm)

54(168cm-181cm)

56(176cm-188cm)

58(183cm-196cm)

ジオメトリーなどはコチラ

「主なスペック」

Frame UPDATED Jamis Size Specific Design frame geometry, Reynolds 520 double-butted chromoly tubes, 44mm head tube for tapered fork, 12mm Thru-axle, flat mount chain stay disc brake mounts, 3 waterbottle mounts, rack and fender eyelets, clearance for 700x45c and 650×2.0 tires.
Fork Adventure ECO monocoque carbon,flat mount disc brakes with internal cable routing, exposed fender, lowrider and water bottle eyelets
Headset FSA Orbit ITA B Internal/External, 1.5 – 1 1/8”
Wheels WTB ST i23 TCS 2.0 (UST Tubeless Compliant System) disc rims, 32H, alloy 6-bolt hubs, front 12mm/rear 12×142 thru-axle with Switch Lever
Tires Donnelly X Plor MSO ,650 x 36c (44-48) 700 x 36c (51-58), protection belt and folding bead
Derailleurs Shimano GRX RX400
Shiftlevers Shimano GRX RX400
Chain KMC x10
Cassette Shimano 10-speed, 11-36T
Crankset FSA OMEGA Modular DM MegaExo, 46/30T, 165mm (44/48), 170mm (51) 172.5mm (54/56) 175mm (58)
BB Set FSA BB-4000 MegaExo
Pedals N/A
Brakeset Shimano GRX BR-RX400 flat mount hydraulic disc brakes with resin pads, Shimano 160mm rotors
Handlebar Ritchey Baquiano Comp, 400 (44) 420 (48-51) 440 (54), 460mm(56/58)
Stem Ritchey 4-Axis 70mm (48/51), 80mm (54/56), 100mm (58)
Grips Jamis suede tape with gel inserts
Seat Post Ritchey Road, 27.2 x 300mm with cromo seat pin
Saddle Selle Royal Asphalt with integrated clip system
Weight 11.3kg

街乗り⇔1DAYサイクリング⇔荷物積載した長距離/キャンプツーリング⇔グラベルライド その一台であらゆるシチュエーションを適応するマルチパーパスロードバイク「RENEGADE」

私事で恐縮ですが、初めて購入したスポーツ車がシクロクロスモデルNOVA(レネゲードの全身ですね)ともあって、実に思い入れある老舗アメリカンブランド「JAMIS」。

国内における派ではでしいレースプロモーションが少なくありますが、アメリカン大手ブランドの殆どが、幾多の買収や吸収合併が繰り返されながら企業を存続する事が多い中、”創業から一貫して自社経営を貫き「”自分達&ユーザー目線”で良いと思うものを作り続けられる環境」を維持し続ける”そのブランドの在り方自体が何よりも格好良い。

そんなカンパニーだからこそに、RENEGADEのようにリアルユーザー目線モデル(速さのみが必要な要素ではなく、それよりも遊びと生活を充実させる事)を強くプッシュするのは当然のようにも思えますね。

~ジェイミスブランドがもつテクノロジー/歴史など詳細ブログはコチラ~

・長距離と高速スピードに適したドロップハンドルながらも、通常のロードバイクよりもアップライトな姿勢で楽に乗車可能

・タイヤ幅36C(約36mm/一般シティーサイクル程)で、アスファルトの軽やかな走りを保持しつつ、街中の少々の段差越えや砂利道や林道などあらゆる道にバランスよく適応。

・雨の日でも効きが悪くなり難いディスクブレーキ

と、所謂ツーリングやロングライドといった「サイクルスポーツ」と「普段の街乗り」をシームレスに繋いでくれる

当店でも永くプッシュし続ける「グラベルロード・アドベンチャーバイク」といったネオツーリングカテゴリー。

今回紹介する「JAMIS RENEGADE」もそれを代表するシリーズですね!

フレーム内&ダウンチューブ裏にWボトル台座、前後フェンダーダボ、リアキャリアダボ、そしてフルカーボンフォーク横にもボトル台座(キャンプライドなどでは、シュラフやテントなど”かさばるけど軽いもの”を積載するのに便利ですよ!)が配置されます。

普段は街乗り&デイリーライドがメイン。だけどいざとなれば、多くの荷物の積載が必要なキャンプライドや本格的ツーリング、また林道などへのアドベンチャーライドへスマートに対応出来る!というのが何よりもうれしいポイントですね!


ジェイミスの名クロモリモデル「EXPAT/エクスパット」を適材適所にバランスよくランクアップさせた「S3」

同じくレイノルズ520スチールパイプ&フルカーボンフォーク、シマノTIAGRA 2×10スピードコンポを採用したロングセラーモデル「RENAGADE EXPAT」から適材適所にランクアップさせたのが、この「S3」。

その商品企画の裏付けには、完成度高いシマノからグラベルコンポーネント「GRX」が新規ラインナップされた事と、昨今のトレンド12mmスルーアクスル規格が業界にて定着した事によるものでしょう。

「S3」では前後ともに油圧ディスクブレーキの高い制動力を受け止める「前後12mmスルーアクスル規格」が採用。

「RENAGADE EXPAT」はフロントのみ採用

「RENAGADE EXPAT」はタイヤ最大クリアランス40Cでしたが、「S3」では700x45/650×2.0″までOKとの事(タイヤ種によっては装着出来ない場合ございます)


TIAGRAレベルに相当するshimanoグラベルコンポーネント「GRX 400系 *油圧ディスクブレーキ2×10スピード」をベースにアッセンブル

「S3」は、TIAGRAレベルに相当するshimanoグラベルコンポーネント「GRX 400系 *油圧ディスクブレーキ2×10スピード」をベースにアッセンブルされております。

更に上のグレードRX600(105相当)/RX800(URTEGRA相当)が1or2x11スピード仕様ですが、それを採用すると当然完成車の価格アップせざるを得ません。

個人的には、ネオツーリングバイクともなれば、元より1分1秒を競うものではありませんので、この構成:GRX 400系2×10スピードで充分。そのコストダウンで完成車価格がお求めやすくなるのであらば、それは大賛成と考えます。

フロント46/30T、リア11-36Tで非常にワイドなギアレシオは、軽装でのデイリーライド~負荷のかかる荷物を積載したキャンプライド~峠の厳しい登坂にもお役立ち頂けますね。

そして、個人的には何よりもこの油圧ディスクブレーキが標準装備されている点をプッシュします。

使用した経験ある方ならご理解いただけるかと思いますが、その高い制動力は勿論、スピードコントローラー(減速システム)としも機械式に比べやはり優秀。

よくユーザー様よりメンテナンスのネガティブを質問されますが、確かにいざメンテナンスとなるとオイルの入れ替えなど手間かかるのは油圧式ですが、元より機械(ワイヤー)式のようにしょっちゅう調整手間がいらないのが油圧式の良いところ。

個人的にはコスト面を天秤にかけてもやはり油圧はおすすめです。(機械式ディスクのオススメブレーキはこちら)


まとめ

耐久性高い素材だからこそにこのシャープなフォルムを生むクロモリフレーム(路面振動吸収性にも長けています)。細目のパイプが生むフレームの絶妙なバネ感と高い剛性&軽さを併せもつフルカーボンフォークは実に相性良く、ペダルを踏めば踏むほどに心地よく前に進みます。

そして何より、本モデル。普段の街乗りにはじまり、週に一度のデイリーライド、そしていざとなれば本格的なアドベンチャーライド(林道やキャンプなど)にオールラウンドに対応するその懐の深さが何より。

そんな使用用途をお考えの方にとっては油圧ディスクブレーキ含め実にバランスよく構成された一台かと思います。

また冒頭にも記しましたように、そのコストパフォーマンス面は間違いない点。

今期間違いなくオススメの一台ですよ!

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